TRANSPORTS
La gare de Villiers-le-Bel –Gonesse – Arnouville
Si la gare a été mise en service en 1859, le quadruplement des voies n’est réalisé qu’en 1908 pour mieux desservir la capitale et Chantilly via des directs. Aujourd’hui, deux voies sont réservées au trafic francilien, deux voies au TER vers la Picardie (Train express régional) et le transport de marchandises. Une cinquième voie pour les trains à grande vitesse est ajoutée en 1993, impactant encore plus le territoire. Sur celle-ci, le T.G.V nord, l’Eurostar et le Thalys traversent la commune à une vitesse de 160 km/h.
Cartes postales anciennes de la gare de Villiers-le-Bel-Gonesse-Arnouville
© Archives municipales de Gonesse
En 1938, les Chemins de Fer du Nord sont regroupés avec d’autres compagnies locales pour composer la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). La gestion jusqu’alors très locale devient nationale, tant pour les infrastructures, les matériels que pour l’administration et la gestion comme, par exemple, la fixation des horaires ou le prix du voyage.
Plan de la gare en 1908 au moment du quadruplement des voies – emplacement des bâtiments
© Archives municipales de Gonesse
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De la vapeur au RER D :
En 1958, la ligne est électrifiée et c’est la fin des locomotives à vapeur. Les trains en direction de la capitale s’arrêtent au terminus de la gare du Nord : les voyageurs désireux de se rendre au cœur de Paris, doivent faire un changement et prendre le métro, ce qui implique de prendre un autre titre de transport. L’inauguration du R.E.R D, le 28 septembre 1987, permet d’en finir avec cette incommodité. La nouvelle ligne traverse la capitale d’un bout à l’autre en passant par Châtelet-les-Halles (inaugurée en 1977). En 1995, l’extension se fait jusqu'à la gare de Lyon et la banlieue sud. Les Gonessiens peuvent donc traverser tout Paris sans changer de train.
Plusieurs fonctions :
Le train ne transporte pas seulement des voyageurs. Dès sa création la ligne sert au transport des marchandises. Au départ, celui-ci s’effectue sur les mêmes voies malgré un bâtiment spécifique. Rapidement, les voyageurs se plaignent de ne pas être prioritaires sur les marchandises ; deux autres voies sont alors ajoutées dès 1908.
Ponts et passages piétons :
Traversées des voies : Les voyageurs traversaient au départ les voies sur des passages en bois, puis sur une passerelle au-dessus des voies composée de métal puis et de béton. Celle-ci était aussi empruntée par les habitants des quartiers adjacents. Un passage sous les voies a été mis en place afin de sécuriser les voyageurs et d’offrir la traversée en sécurité des habitants leur permettant de se rendre d’une ville à l’autre ( de Villiers-le Bel à Arnouville).
Passages piétonniers : La voie ferrée sépare encore aujourd’hui les différents quartiers de la ville. Les ponts et passerelles ont été longtemps des enjeux majeurs d’urbanisation et permettent de désenclaver les quartiers de La Fauconnière et de La Garenne. La reconstruction du pont de la gare (à la hauteur des Marronniers), détruit par les Allemands à la Libération, est une priorité municipale. Le deuxième passage à niveau est longtemps protégé uniquement par des barrières actionnées par des gardes – barrières de la SNCF qui résidait dans une maison accolée aux voies. La construction de l’avenue Kerdavid a été l’occasion de créer un pont routier.
Les discordes entre les quartiers de La Fauconnière et des Marronniers se concentrent autour de la seule passerelle piétonnière les reliant au point que celle–ci est dénommée " pont des embrouilles" par les habitants. Pour désenclaver les quartiers de la Fauconnière et améliorer les relations entre les quartiers une autre passerelle a été construite en 2008. Elle a été récemment réparée et modernisée (2024). Celle qui existait déjà a été élargie et aérée pour recréer du lien.
Carte postale ancienne de la Passerelle et la Gare
© Archives municipales de Gonesse
Pose de la Passerelle du pont d’Ecouen en 2008
© Guillaume Coqueblin